马斯克详解Hyperloop设计：乘客将感觉不到速度（图）

凤凰科技讯 北京时间8月13日消息，据《福布斯》杂志报道，Tesla CEO埃伦·马斯克（Elon Musk）周一与记者举行了一场电话会议，进一步解释了他的Hyperloop超级高铁计划。

在电话会议举行之前，马斯克公布了一份57页的提纲链接，概述了他的Hyperloop计划。以下是马斯克在电话会议中提到、澄清的要点：

--马斯克宣布的计划由Tesla和SpaceX数十名工程师组成的团队开发。他们花费了大约9个月的时间来开发这个项目，但是马斯克早在两年前就已经开始思考Hyperloop概念。“这完全是一项幕后任务，它并不是任何一个人的全职工作，”马斯克说，“我们在Tesla和SpaceX只是在工作之余详细谈论这个项目。过去几周才为该项目分配了一些全职员工。”

--Hyperloop将密封在一种管状系统中，而不是之前推测的地下隧道或铁轨上。

--电磁管道大致可以沿着I-5高速公路铺设，不包含洛杉矶和旧金山之间的最密集区域。“洛杉矶附近有一块较为棘手的区域，叫做“葡萄藤”（grapevine），”马斯克说，“我将在山上开凿一系列不是十分长的隧道，帮助将乘客运送到正确站点。”

--Hyperloop最适合城市间距离不到1000英里的高铁项目。“在我看来，Hyperloop是城市间距离不到1500公里或900英里的高人口量运输项目的最佳解决方案，”马斯克在报告中称，“在这一拐点，我怀疑超音速飞机最终将更快、更便宜……对于从洛杉矶到纽约这样的长途旅行，它值得我们开发超高速，这在技术上存在可行性。但是正如以上所提，我认为从经济角度上讲，开发超音速飞机更为合理。”

--Hyperloop时速800英里。从各个方面讲，它更像是一个协和式超音速飞机，而不是美铁公司的一列火车。“火车很笨重，”马斯克称，“Hyperloop的设计更像一架飞机。”

--理论上讲，Hyperloop比飞机和列车更加安全。“很明显，用‘绝不’一词就过于肯定了，但Hyperloop极度难以撞毁，”马斯克称，“它既不像从空中掉下来，也不像火车那样出轨。”

--地震预防。“我的想法是，在安装管道的架线塔里安装地震减震器，类似于在加州建筑物中安装的设备，基本上就是减震器……可能有一些地震震级较大使得减震器失效，但这也是我们当前建筑物所面临的问题。所以相对来说，不依赖铁轨的火车更加安全些。”

--Hyperloop将使用一些与Tesla Model S汽车电池一样的技术。“它是一种线性电感应发动机，与Model S使用的一样。该技术早已存在，其发明人是尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla。”

--马斯克将打造一款演示原型品。“我认为如果我打造一款原型品，将有助于外界理解Hyperloop。实际上，我真的可能这么做，我已经有几分想法了。”

--Hyperloop感觉上就像一架想要乘坐的飞机。“开始时将有一定加速度，一旦达到旅行速度，你就一点感觉不到速度的存在，”马斯克指出，Hyperloop将没有侧向加速度，“感觉极为流畅和安静，不会有任何杂音。”

--在我们乘坐Hyperloop超级高铁前，大约需要7年时间来实现这一项目。

--目前来说，Hyperloop并非马斯克最优先发展项目。“可能我只是开个头，打造一个可以运行的次级版本，然后就把它交给别人。短期来看，它不可能立即实现，因为我还得专注于Tesla和SpaceX。”

--如果是第一优先项目，马斯克将在一年内完成它。“演示项目不是一个需要政府大规模审批的项目。”他说。

--加州700亿美元高铁项目促使马斯克采取行动。“我认为，我们不应该运作这个加州高速铁路项目，因为该项目当前的预算是大约在700亿美元，但是考虑到多数大型项目批准时的预算和完工时的预算比率，我认为它最终将耗资接近1000亿美元。相比乘坐飞机，人们乘坐高铁的意愿似乎并不是那么强烈，所以没必要立即这么做。对于一个不久前还面临破产的州政府来说，这个选择并不明智。”

--Hyperloop耗资近60亿美元。“这是一个合理的数字，”马斯克称，“需要指出的是，它超过了Tesla、SpaceX以及Solar City公司支出的总和。”

--马斯克将“自掏腰包”投资Hyperloop。当然，马斯克也希望别人能够帮助他。“我总是用自己的钱投资自己所创建的公司。我认为只用别人的钱无法完成所有事情，只用别人钱的想法不对的。如果我自己没有准备好干一件事情，我也不会要求其他人来投资。”

--不赚大钱也没事。“我不打算借助Hyperloop大赚一笔，但是当它实现时我乐意看到这一点，”马斯克说，“我不是十分关注自己是否可以从中获得经济收益，但是一种交通替代形式的出现让人感到很酷。”（编译/箫雨）