超前决策使施工处处主动。图为王建平(右三)和项目班子成员在厦深铁路梅林隧道现场优化生产布局
深圳，世界花园城市魅力无限;楚雄，七彩云南明珠分外迷人。在这两个令人陶醉的不同地域，却由一个人同时缔造了两道亮丽的风景线——梅林隧道在厦深铁路15次信用评价获得14次第一、1次第二，被树为标杆;广大铁路四标在全线首次信用评价中拔得头筹，被冠以样板。他就是中铁十二局集团优秀项目经理王建平。
一
2009年7月，中铁十二局集团中标厦深铁路第十标段施工任务，其中8607米的梅林隧道不仅上跨深圳地铁四号线、广深港高铁，而且下穿水径水库和南坪梅观等4条高速公路以及城市生活供水地下管线共12个重大安全风险源，加之不良地质占全隧51%，且有国内罕见的Ⅵ级围岩1473米，施工难度之大、安全风险之高，令人难以想象。千斤重担由谁来挑?在人们的期待中，多次在重难点工程中建功立业的老将王建平被推上风口浪尖。
广东省委常委、深圳市委书记王荣(右二)曾两次视察梅林隧道。图为王建平(右三)在掌子面向王荣汇报施工情况
王建平是一位从铁道兵阵营磨砺而出的优秀项目管理人才。他1978年入伍，1979年加入中国共产党，服役期间曾11次在突击生产任务和抢险中立功受奖，被战友们称为“小老虎”和“智多星”。1984年铁道兵集体改工，王建平虽然脱下了军装换上了工装，但铁道兵“逢山凿路、遇水架桥”的拼搏精神还在，铁道兵“特别能吃苦、特别能战斗”的本质依旧。在先后出任铁道部第十二工程局第二工程处三段调度员和东周窑煤矿铁路专用线、北同蒲铁路、双沁铁路、广深准高速铁路南三线项目部预算主管以及广东春州大桥项目副经理时，亲历亲为地在现场解决了各种施工问题，使他成为了小有名气的“工程通”。而通过刻苦学习拿到的大学文凭及“项目经理”、“经济师”双认证更是让他如鱼得水、如虎添翼。1995年初，王建平在国脉京九铁路独立负责韶关段焦冲隧道的施工，过断层、越浅埋，一路平安、一举获胜，则验证了他在工程施工、管理方面的能力。
本世纪初，国家掀起新一轮基础设施及铁路建设高潮，这给王建平提供了充分展示才华的大舞台。2000年到2007年期间他身兼金丽温和丽龙高速公路、浙赣和合武铁路等多个项目的经理，凡是他管理的项目，在安全、质量、工期等全面受控，而且有的项目还成为企业创效、创新的亮点。特别是在全长10.766公里的合武铁路金寨隧道施工中，面对掌子面掉块不断给施工带来的严重威胁，他指挥有方、应对得当，和其他技术干部一道把全断面法施工技术进行了创新和丰富，多台阶施工、大半断面掘进等交替使用，一举使躁动不安的围岩变成了听话的“孩子”，并创造了月单口掘进286米的高产纪录，受到了有关方面专家的充分肯定和业主的高度赞誉。
普棚一号隧道被树为样板。王建平(右)陪同滇西铁路指挥部指挥长张敏银视察隧道工地
时光进入2007年12月，中铁十二局集团公司中标厦深铁路第三标段施工任务。因为全长9275米的双鹰顶隧道出口段地质极为复杂，是标段乃至全线最难啃的骨头。所以已身兼诸永高速公路六标、合武铁路金寨隧道项目经理的王建平，同时又被上级“点名”挑起了双鹰顶隧道出口段项目部经理的重任。面对隧道围岩软弱不均，洞身穿越多条断层、冲沟、浅埋、偏压、水库、采矿区等严峻挑战，王建平沉着镇定、应对自如：首先成立了科技攻关小组，借助雷达地质探测仪、“全天候”对掌子面进行观察、分析，摸准了大山的属性，把神密莫测变得“尽在掌握中”。其次根据国际流行的“新奥法”原理创新出隧道超短台阶开挖法，增加了安全系数，促进了施工的顺利进行。其三充分利用隧道的宽度、高度做方案优化文章，变平面作业为立体作业，保证了施工稳扎稳打，又好又快地进行。受到建设、设计、监理等单位一致好评。
正是有了双鹰顶隧道创造的良好信誉，中铁十二局集团才把厦深铁路第十标段施工任务揽入怀中。
二
厦深铁路梅林隧道一上场，王建平就带领技术人员实地勘察了现场，现实让人更感“雪上加霜”：隧道进口左侧紧临易燃易爆化工厂，右侧与通往深圳市区主干道毗邻，短期不具备施工条件;出口与正在建设的广深港高铁益田路隧道并列，没有可供施工的场地;1、3号斜井涉及石油管道、城市生活水源，施工干扰非常大;2号斜井则位于一家跑马场，征迁费用至少需2000万元。真可谓是“老虎吃天——无从下口。”
王建平(右)精心组织广大铁路施工，得到了集团公司副总经理和万春(左)的大力支持和赞赏
“铁道兵前无险阻”!经过冷静分析、审慎思考，王建平果断出手：
——合理谋划布好局。为了尽快展开施工，王建平在围岩较好的1、3号斜井间取消了2号斜井，在地质复杂的隧道进口与 1号斜井间增设0号斜井，并巧妙利用3号斜井与隧道出口间300米的超浅埋段“暗挖变明洞”，既有效规避了施工干扰、降低了工程成本，又使工作面增加到9个，形成“长隧短打、分割围歼”之势。深圳是花园城市，对建筑垃圾处理要求相当高，他以低价把隧道弃碴承包给当地有实力的运输企业，“借力”化解了这道难题。在此基础上，他在现场设置了两工区，把管理延伸到最前沿，进一步优化了生产要素、完善了施工布局。
——超前运作难变易。征地拆迁是城市建设的“老大难”，工程中标后，王建平第一时间就与业主联系，主动派一名副经理参与全线征地拆迁工作。超前介入，不仅“热络”了与各方关系，而且提前了解了征迁对象信息，为日后有的放矢地开展征迁工作奠定了基础。果然在业主和地方政府的大力支持下，项目部上场第7天便实现南坪快速公路开口、1号斜井临建动工，第26天1号斜井刷坡进洞，第36天3号斜井顺利动工，管段逐渐形成“全面开花”之势。
——精心打造高品位。推进标准化建设是王建平打造项目管理高品位的有力抓手。在人员配备上，他坚持“精干高效、用人不疑”，充分发挥了每个人的最大能量。如2006年大学毕业的唐春宇被放到一工区长的位置，尽管“嫩肩挑大梁”，在施工生产中一马当先。在管理制度上，他主持汇编了施工安全、质量、进度和项目全面建设系列规范，使执行有标准、考核有依据、追溯有源头。在现场管理上，他在每个现场都制作了富有特色的标识、标牌，隧道管线布设、围岩量测频率及量测点、试验等都统一标准，材料牌等现场“五牌一图”都统一模式，处处给人整齐划一、爽心悦目的感观。在过程控制上，每道工序施工前都要先培训，并下达作业指导书、严格技术交底，严格旁站和“三检”，切实做到每一环节不放松，每一细节不忽视，确保施工的高质量和项目运转的高水平。业主授予项目部“标准化管理样板工地”称号，其做法被全线推崇。
标准化作业促进了工程整体创优。合武铁路金寨隧道被树为全线标杆工程
——强化管控保平安。梅林隧道安全风险居全线之首，王建平就从严把控。他在每个隧道口安装了信息管理系统，只要在监控室轻点鼠标，隧道掌子面及现场情况就立马尽收眼底，及时发现问题并迅速应对处置。他看重安全责任，从自身、项目班子成员、部门负责人，到工区、架子队、作业工人，层层签订安全包保责任书，风险共担，安全同保。对12个重大安全风险源，他不仅制定了专项应急预案，而且注重以技术创新保安全。如在隧道下穿梅观高速公路作业中，埋深只有11米，稍有不慎就会导致这一往来深圳的北部交通咽喉“瘫痪”，给企业带来“灭顶之灾”。施工前他和工程技术人员精心优化施工方案，施工中他成功组织实施了“小导洞先行、全断面压顶”创新工法，结果比原计划工期提前一半实现安全穿越。正是这种严密管控，项目部才为为全线书写了一个个安全生产的“经典案例”。
——多措并举争创效。在王建平的经营信条里：“不创效的项目是失败项目，不上交钱的项目经理是不称职管理者!”为此从上场伊始他就“咬住创效不放松”。日常他倡导精打细算办企业，员工节约一度电、一滴水、一张纸都会受到鼓励和肯定。施工中他更是提出向实干要效益：针对阶段性施工目标，他多次不失时机地组织各类劳动竞赛，不断提高工效，仅在1号斜井到3号斜间施工就比计划提前105天贯通。向方案要效益：隧道在下穿深圳“101”人防工程时，他大胆采用“房屋整体抬升、地下加固开挖”代替“先拆后建”，极大地降低了成本。在他带动和主导下，项目部先后开展技术创新、技术攻关、方案优化数十项，为最终取得良好经济效益打下了坚实的基础。正确的决策胜过千军万马。从第一次信用评价夺魁后，除一次第二名外，中铁十二局集团项目部就再没让“冠军”旁落，始终引领着全线建设“新潮流”。2009年底，原铁道部副部长卢春房视察厦深铁路时称赞“中铁十二局集团优势明显!”梅林隧道全隧顺利贯通后，第二次到工地的广东省委常委、深圳市委书记王荣在给予高度评价的同时殷切希望“中铁十二局集团要继续为深圳贡献力量!”
三
就在梅林隧道施工如火如荼之时，2012年10月，中铁十二局集团拿到云南广通至大理铁路扩能改造第四标段施工权。21公里管区，桥隧长度就达19.2公里，尤其是13795米的普棚一号隧道为全线头号控制工程。无疑，这又是一场硬仗。
广大铁路高标准的混凝土生产基地
“业主和上级的信任是我的荣幸和责任，工程再难也要干好!”当攻坚的重担再次落到王建平肩上时，这位骨子里深深烙着“铁道兵”印记的老将意志如钢、义无反顾。他运筹帷幄、连出妙招，展现了一向善于把握复杂局面的能力：将普棚一号隧道1号斜井横移500米，有效避开军用光缆、石油管线，不仅保证了能迅速进洞施工，而且节约征迁费千万元;在1号斜井至隧道出口间增设一斜井，既减少平导3740米，又增加工作面、有效缓解通风排烟难等困难，一举多得;针对项目刚上场资金紧张的情况，采用“借鸡生蛋”方法，与人合作短期内建成高标准、智能化钢构件加工厂、混凝土生产基地和沙石料加工厂，一举化解了混凝土、地材“运距远、成本高、货源紧、难保障”等难题，完全满足了施工所需;成立3个工区，任务实行动态管理、多劳多得，内部竞争随之形成，施工现场一片你追我赶的实干景象。一招一式见真功。项目部很快占领了全线建设“制高点”，并夺得全线首次信用评价第一名。昆明铁路局滇西铁路建设指挥部指挥长张敏银等领导多次带领建设、设计、监理、施工单位负责人到项目管段观摩取经，并号召“全线学习中铁十二局，又好又快建设广大线!”
四
一路拼搏一路歌。从当铁道兵战士起至今30多年来、尤其是担任项目主要领导近20年来，王建平干什么、成什么，为企业赢得了许多荣耀，并创造了良好的社会信誉和经济效益，同时也为基层项目管理者探索出一条极有借鉴价值的“常胜”之道。
职工书屋为员工学习、休闲、成才提供了一个良好平台
勤于思索、善于总结，王建平有着清醒的头脑。面对激烈的市场竞争和复杂的施工环境，他始终保持着清醒的头脑。他积极探究市场规律，并结合不同项目的具体情况不断创新工作思路，形成了一套独特的管理理念。他提出的“项目管理关键要做好战略定位，起点要高、先声夺人”的思路，使项目部养成了“唯旗必夺，永争第一”的硬朗作风;他提出的“说了算、定了办、不找理由看结果”口号，提高了项目的执行能力。这些在实践中总结应用的新观念、新思维，引领项目管理水平不断提升，综合实力不断增强，显示了强劲的竞争力。
运筹帷幄、决胜千里，王建平有着超前的思维。每逢新项目上场，他都能充分创造条件，利用时(时间)、势(形势)、事(事件)，争取业主、设计单位对项目进行设计变更的支持，及时消化影响安全、质量、进度、效益的不利因素;每项工程开工之前，他都要组织技术、计划、工程、物资等相关部门，根据自己的职责范围，列出多套预案，在进行综合比对优化后，敲定最后施工方案，并以此出图、放样、框算项目施工总体造价，保证了项目生产、效益等宏观受控。超前决策，避免了施工的“先天性不足”，使项目运转一步主动、步步主动。
爱惜人才、关心员工，王建平有着家长的情怀。多年来他始终把项目部当作是一所学校、一个家庭去经营，把员工当作自己的师生和亲人来关爱。他所在的项目，不仅有人人可享受的高品位“文化线”、“卫生线”、“生活线”设施，还有“青年岗位成才”、“金秋助学”、“困难职工家庭援助”等个性化人文关怀，特别是持续实施的“人才培训计划”、“员工收入递增计划”，不但培养了和留住了一批批生产和技术骨干，而且使员工都得到了实实在在的实惠，增强了团队的凝聚力、向心力。
运用现代信息手段指挥生产，快速、准确、有力
身体力行、言传身教，王建平有着表率的品德。几十年工地摸爬滚打，积累了丰富的管理和施工经验。他不仅技术全面、管理精细，而且亲力亲为、模范带头。无论是公路还是铁路，不管是桥梁还是隧道，只要遇到施工技术难题他总是有办法来解决，这中间年轻技术干部都愿意跟他学，他也乐意把自己技艺毫不保留地传承下去;他办事公道、坚持原则，要求员工做到的自己首先做到，要求员工不做的他自己首先不做。管理项目近20年，即使是在他的老家浙江干工程，也没有安排过一个“亲属施工队”、一辆“亲属施工车”、一分钱的“亲属工程料”。所有项目用工都公事公办、严格按照公司规定筛选，坚决不用嘴上功夫了得却毫无实绩的队伍。劳务计价不论是谁的队伍，不管是谁提出什么样的要求，他都全权交由物资、技术、预算部门按章办理，决不授意业务人员对某个队伍进行单价照顾，更没有开过“霸王”条子为某个队伍提高单价。领导做表率，管理“层层把关”，效益“颗粒归仓”就变成了现实。
集思广益、海纳百川，王建平有着宽阔的胸襟。他具有很强的团队意识，就像爱护自己的眼睛一样维护项目班子和队伍的团结。在领导层他倡导并践行互相包容、坦诚相见，做到政治上互相信任、思想上互相交流、工作上互相支持，不利于团结的话不说、不利于团结的事不做，每个人都要做到补位不越位、补台不拆台，正确对待工作中的不同意见和分歧，大事讲原则、小事讲风格、不计较个人的恩怨得失;在日常工作中他不揽权、不霸权，善于集思广益，充分发挥各级管理人员和员工的主观能动性，极大地提振了项目正能量。团结是大智慧，团结出生产力。正因为如此，他带领的项目团队才能做到无论在什么情况下、干什么样的工程，都是一支具有铁道兵风格的“召之即来、来之能战、战之能胜”的威武之师，都是全线建设的“领头羊”。都能实现社会和经济效益的“双丰收”。也正因为有了这些本质的“魅力”，王建平先后被铁道部授予“火车头奖章”、被业主和上级表彰授予“优秀项目经理”等多项荣誉称号。而广大职工群众更是佩服他、赞誉他、爱戴他。
“背上(哪个)行装扛起了(哪个)枪，雄壮的(哪个)队伍浩浩荡荡，同志呀!你要问我们那里去呀，我们要到祖国最需要的地方……”30多年来，《铁道兵志在四方》这首歌是王建平的最爱，而他每天也总是像当年的铁道兵战士一样哼着这首歌曲去迎接各种挑战，身后留下的是一条条金光大道。(国际商报 □ 本报记者 江舢 通讯员 钟建轩 刘海先)
（责任编辑：李培胜）
