晶报：纪念交通事故受害者，生者应做些什么

　　维护道路交通安全，减少交通事故，不仅需要每个人从珍视自身和他人生命的观念出发，从自己做起，自觉提升交通安全意识，更需要公共管理者从交通布局、规划以及立法、执法等各方面，引导、监督道路使用者遵守法规，增强交通安全意识

　　昨天是第八个世界道路交通事故受害者纪念日。有统计数字显示，全球每天有近3500人死于道路交通事故。在中国，情况更为严峻。2007年至2011年间，我国总计35万多人死于道路交通安全事故。即便是每年因交通事故引发的死亡率呈下降趋势，过去5年间，我国死于道路交通事故的总人数仍然超过其他国家。道路交通伤害已经取代自杀成为伤害死亡的首位原因。

　　数字是残酷的。这些带血的数字背后，是鲜活生命的戛然而止，是个人的美好未来化为泡影，是成千上万家庭的骤然破碎。对个人、家庭乃至整个社会来说，这都是“不可接受的代价”。正因为如此，联合国大会将每年11月的第三个星期日设立为“世界道路交通事故受害者纪念日”，旨在缅怀逝者，警示生者。今年，该纪念日的主题是“汲取教训，时不我待”。

　　从我国的道路交通安全情况来看，酒驾、超速和疲劳驾驶是事故高发的主要原因。前段时间，“中国式过马路”一词火了，意思是不管前面红灯绿灯，只要凑够一撮人就敢走。最近又出了个新名词“中国式驾驶”，意即有些司机只要前面没交警监控，超速、酒驾、闯红灯……什么都敢干。从中可见，尽管从社会发展和国民生活的角度看，我国已进入汽车时代，但交通安全意识却远未跟上汽车时代的步伐。提升道路使用者的交通安全意识，无疑是一件“时不我待”的事情。

　　有专家认为，预防道路交通伤害的根本措施，是建立起一个安全的道路交通系统，涵盖道路、机动车和道路使用者3个方面。现实而言，在国人交通安全意识较为落后的情形下，管理者的引导和监督责任显得尤为重要。

　　近些年来，管理者试图通过从严管理来提升国人交通安全意识，预防事故发生。无论是醉驾等危险驾驶行为入刑，还是针对“马路杀手”而调整取得驾照的相关规定，抑或是对城市的道路资源进一步科学规划，都收到了一定的效果。但显然，这些举措本身及其执行效果，距离全方位对接汽车时代仍有一定差距。

　　即以深圳为例，作为内地机动车保有量超过200万辆的5个城市之一，深圳的交通安全态势同样不容乐观。就在一个月前，一辆疯狂的泥头车在繁华闹市区的莲花山脚下卷走了3个无辜的生命。对于深圳人来说，已经记不清这是泥头车第几次夺命了。杀人泥头车的背后，凸显出泥头车管理失范——为什么泥头车能够违规在禁行区域行驶而没有得到查处？为什么屡次专项整治驯服不了泥头车野蛮驾驶？

　　发生在今年5月26日的深圳滨海大道飙车案，是另一起备受关注的交通安全事故。此案因肇事司机酒驾，与一出租车高速相撞，致出租车司机与乘客共3人死亡。事故发生后，除了肇事真相的扑朔迷离引发舆论持续追问，人们对有关部门查处飙车不力也提出了诸多质疑。一直都有居民反映深夜经常听到汽车马达呼啸穿过街头的声音，然而这种漠视法律和生命的飙车行为却长期得到“容忍”。有市民质疑，正是管理者有意无意的放纵，造成了飙车猛于虎的惨烈现实。

　　可见，维护道路交通安全，减少交通事故，不仅需要每个人从珍视自身和他人生命的观念出发，从自己做起，自觉提升交通安全意识，更需要公共管理者从交通布局、规划以及立法、执法等各方面，引导、监督道路使用者遵守法规，增强交通安全意识。事实证明，即便99%的人都能严格遵守交通规则，只要有1%的人漠视规则，肆意妄为，就可能引发百分之百的悲剧。如何在政策制定、路面规划及立法、执法的过程中对这1%的情形做出有针对性的反应，不留监管漏洞，不仅考量着管理者的智慧及责任心，更是预防道路交通事故发生的关键一环。

　　逝者往矣，生者切切。此刻，不妨仔细聆听联合国秘书长潘基文发出的倡议：“值此世界道路交通事故受害者纪念日之际，我们要动员所有方面——从城市规划者到汽车设计师，从决策者到道路使用者——尽其所能，以改进道路安全。我们缅怀那些在世界道路交通事故中丧生的人；大家行动起来，去挽救他人的生命。”惟其如此，才是对逝者最好的告慰，对生者最大的负责。