腾讯试驾广汽三菱ASX劲炫 世家新生代
[导读]国产版三菱ASX劲炫保持了进口版车型的特点，高配车型在配置方面还有所提升，运动化的外形内饰很能吸引年轻人，动力表现一般，但驾驶轻松灵活，还有着一定的越野能力。
腾讯试驾广汽三菱ASX劲炫
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提起三菱，也许有些车迷会对它的EVO系列街车如数家珍，但是不要忘记，真正令这家车厂扬名立万的还是它的越野车们，从欧蓝德到帕杰罗，都堪称经典，不过三菱近年来在中国的发展并不算太顺利，缺少有竞争力国产车型是个重要原因，好在和广汽合作之后，首款国产车型劲炫很快就与我们见面了。
其实劲炫并不是一款特别新的车型，还记得当年进口版在日本本土组织的试驾活动中，在赛道上这辆紧凑级SUV在达喀尔名将增冈浩的手中俨然成为了一件驾驶利器，由此不难看出，这并不是一辆以越野能力著称的车型，城市才是它最好的舞台。
其实对于三菱劲炫，我们并不陌生，和欧蓝德同平台的它是一款成功的城市SUV，以至于法国PSA集团旗下的标致4008和雪铁龙C4 AIRCROSS都选择了以它为基础，这次国产版的劲炫让我们于它的距离更近了不少。
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相比之前的进口版车型，国产劲炫在基本上保留了过去的外观设计，但是一些细节也有所变化。从外形尺寸上来看，这是一辆典型的紧凑级SUV，劲炫的长，宽，高尺寸分别为4295×1770×1625mm(不带行李架车型高度为1615mm)，看起来短小精悍，不过轴距却达到了2670mm，这个数字也和同平台的欧蓝德相同。
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前脸的设计稍有变化，主要是大灯，中网和雾灯的样式进行了一些润色，这让国产劲炫看起来更加饱满圆润，似乎比之过去少了一丝攻击性，不过却依旧保持了犀利感。
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侧面轮廓并有什么明显变化，和欧蓝德相比，劲炫的前后悬都很短，一条凌厉的腰线呈上扬之势，丰富了侧面的线条层次感，也营造出动感的氛围。
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顶配车型采用了17英寸轮毂，而我们试驾的车型则为16英寸，多条幅式的造型算不上惊艳，但是能符合大多数人的审美，轮胎则为尺寸为215/65 R16的优科豪马轮胎。
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车尾的设计也很年轻化，看起来让我有点想起了宝马，不规则形状的尾灯采用了LED光源，尾箱盖左下“广汽三菱”的中文标识说明了它的国产身份，而后保险杠下的黑色塑料包围也是SUV车型的设计要素。
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总的说来，三菱ASX劲炫的微观设计突出了年轻，动感的元素，比例和谐，很能迎合年轻消费者的喜好。
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进入到劲炫的车内，可以感到强烈的运动氛围，首先是全黑色的颜色营造出动感的驾驶气氛，而一些银色饰板也起到了很好的点缀效果。
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三幅式的方向盘造型运动，大小就手，握感也不错，和顶配车型相比，上面的控制功能比较简单，只有音响控制可以调节。
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仪表是典型的三菱风格，双炮筒式的设计是日式运动语言的代表，转速表和车速表显示清晰易读，中间的彩色显示屏除了柱状显示的燃油表和水温表，还可以提供一些其他有用的行车信息。
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中控台的设计同样简洁朴素，并没有高配车型的中央彩色显示屏，不过功能分区明确，操作逻辑清晰，上面为音响控制区域，而下面的三个大旋钮则为空调控制区域，这里的使用非常直观方便，显得挺人性化。
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在配置方面，我们试驾的这款入门进的三菱ASX劲炫只能说是比较得体，不过该有的东西也基本都能提供，像单区自动空调，座椅加热，多功能方向盘，换档拨片，驾驶席电动调节，定速巡航，无钥匙进入和一键启动，不过和顶配车型相比，还是缺少了诸如导航系统，倒车影像和大尺寸的全景天窗这样的配置，要知道这可是个很受欢迎的东西。
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劲炫车内的材质和工艺质量总的说来还算可以，尽管没有什么高档的材料，但是做工还算扎实，也许这方面还算不上完美，但是在这个价位上也没有什么可抱怨的。
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得益于2670mm的轴距，ASX劲炫的车内空间比我们想象的要大了不少，可以看到1.8米的乘客在后排还是有着足够的空间，尽管腿部空间还谈不上多么充裕，但也够用，头部空间比起多数轿车更是要大了不少。
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作为人性化的，一方面，ASX劲炫提供了比较丰富的车内储物空间，车门板上，中控台下，以及分层设计的中央扶手箱都很实用，这让各种随身常用的物件的基本上不会没有合适的安身之处。
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由于不到4.3米的车身长度，劲炫的行李厢并不大，常规状态下385升的空间满足日常使用没有问题，好在如果需要运送大件物品，还可以放倒后排座椅来提升装载能力。
和之前的进口车型一样，国产三菱劲炫可以提供1.6升和2.0升两台四缸发动机作为动力源，其中1.6升发动机只能与五挡手动变速箱相匹配，而2.0升车型则有手动变速箱和CVT变速箱可供选择。
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我们在公路上对1.6升车型进行了简单的体验，这台来自于沈阳航天三菱的4A92发动机最大功率83KW/600rpm，峰值扭矩149牛米/4000rpm，在动力上只能说是够用，好在响应性不错，而且劲炫的车身还是比较轻，五挡手动变速箱档位清晰，换挡行程短，开起来感觉不错，但毕竟受制于动力，在超车时最好还是选择低一挡让转速保持在稍高的水平。
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悬挂调校也比较运动，对于车身的支撑还是比较到位，并没有一些日系车型松垮的感觉，也有着比较清晰的路感，而转向系统的调校偏直接，车头指向性准确，在城市中驾驶轻松灵活。值得一提的是，和很多日系车型不同，劲炫的制动在初段效果就极为明显，这一点更像是欧洲车型。
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至于2.0升车型，我们主要是在场地内对其进行了一些轻度越野科目的体验，劲炫得益于较短的前后悬，使得它拥有了19.2度的接近角和30.1度的离去角，最小离地间隙也有195mm，在城市SUV中是不错的数据，这也赋予了劲炫远好于普通轿车的通过能力。
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2.0升发动机有着149马力和197牛米的动力输出数值，在同等排量发动机中值得称道，比1.6升车型的动力有所提高，CVT变速箱带有六挡模拟手动功能，还可以通过方向盘后面的换挡拨片进行操作，为这辆紧凑型SUV增添了一些驾驶乐趣。
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四驱版车型搭载了电控四驱系统，可以通过排挡座后面的旋钮在两驱，自动四驱以及四驱锁定这三种模式之间进行切换，用起来很方便。
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我们对2.0升四驱版的劲炫进行了诸如凹凸桥，碎石路，轻度涉水，轮胎路以及小驼峰这几项体验，在四驱模式下，劲炫完成的还都比较轻松，这也说明了它有着一定的非铺装路面生存能力，毕竟三菱品牌在这方面的功力一贯值得称道。
通过一天体验，我们也对国产版的三菱劲炫有了了解，它保持了进口版车型的特点，高配车型在配置方面还有所提升，运动化的外形内饰很能吸引年轻人，动力表现一般，但驾驶轻松灵活，还有着一定的越野能力。
作为一家成立不久的合资车企，广汽三菱将劲炫作为了自己的首款国产车型，也表现出了对于它的信心，13.5万起的预售价着实令人小惊喜了一下，这也体现出了厂家的诚意，如果说三菱轿车在国内没有什么优势，但是在越野车和SUV领域却可谓“世家”，而劲炫这个世家中的新生代则展现出了它年轻动感的一面，在紧凑级SUV市场，前景应该不错。
